Представитель ГАЖК «Узбекистон темир йуллари» в интервью российскому информационному агентству констатировал, что роль узбекских строителей в сооружении пяти железнодорожных мостов на отрезке Ташгузар-Байсун-Кумкурган ограничилась «земляными работами» и заливкой бетона. Все остальное, по его словам, сделали японские специалисты на японские деньги, взятые Узбекистаном в кредит.
Решение о прокладке новой железнодорожной ветки, которая обошлась Узбекистану в 151 миллион долларов, было принято в период непростых отношений между этой страной и соседним Туркменистаном. Теперь Туркменистан не может влиять на ритмичность и безопасность движения грузовых и пассажирских составов, направляющихся на юг – в Сурхандарьинскую область Узбекистана. Торжественное открытие этого участка железной дороги состоялось год назад, в канун празднования очередной годовщины независимости Узбекистана. Тогда Ислам Каримов со скоростью 15 километров в час проехал несколько сотен метров по уложенному полотну. Однако пуск железнодорожной ветки в промышленную эксплуатацию, по нашим сведениям, не начат и по сей день.