По мнению независимых экспертов, намерение Государственной акционерной
железнодорожной компании (ГАЖК) Узбекистана построить железную дорогу
через перевал Камчик, соединив по прямой равнинную часть республики с
Ферганской долиной, продиктовано политической конъюнктурой, экономически
бесперспективно и, скорее всего, будет пересмотрено в течение
ближайшего десятилетия.
В качестве основного аргумента эксперты
приводят такие цифры. Ежегодная оплата транзита узбекских грузов по уже
имеющейся железной дороге, частично проходящей по территории
Таджикистана, составляет 26 миллионов долларов США. Строительство 129-ти
километров новой дороги, по предварительным расчетам, обойдется
Узбекистану в 1,9 миллиарда долларов, которые еще необходимо взять в
долг. Элементарный арифметический подсчет показывает, что при
сложившейся стоимости транзитных перевозок, этих денег достаточно, чтобы
оплачивать транзит на протяжении 80 лет. А если принять во внимание,
что смета таких масштабных проектов, как правило, увеличивается в 2-3
раза по ходу строительства, бесперспективность вложения денег становится
еще более очевидной. Кроме того, эксперты отмечают, что сегодня даже
самый мощный электровоз в лучшем случае сможет одновременно
транспортировать через перевал не более 5 грузовых вагонов. Плюс регулярные снежные заносы перевала зимой, высокая вероятность оползней и селевых потоков весной и осенью…
Говоря
об альтернативе проекту, аналитики в качестве шутки предлагают
Узбекистану за 1,9 миллиарда долларов арендовать на 80 лет территорию
северного Таджикистана. Почти так же, как в свое время США арендовали у России
Аляску. В качестве серьезного предложения – навести политические мосты,
сделав все для того, чтобы два соседних государства стали действительно
дружественными.
