Десятки тысяч людей ежедневно садятся в вагоны ташкентского метро с полной уверенностью в безопасности поездки до места назначения. Те инциденты, которые на протяжении последнего года сопровождали рейсы метрополитена, слава Богу, обошлись без жертв. Поэтому о них быстро забыли. Тем более, что в столичном метро научились приносить извинения и объяснять все разными неполадками.
Однако проблемы ташкентского метро намного серьезнее, чем об этом говорят сотрудники. Всем известна благородная профессия стрелочника – этот работник переводит стрелки или «на него переводят стрелки». В метро давно нет стрелочников. Вместо них должна работать система сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), которая контролирует перевод стрелок, сигналы светофоров, расстояние между поездами, и другие устройства, обеспечивая безопасность движения и соответственно пассажиров.
Все помнят, как торжественно приняли в эксплуатацию 28 августа 2020 года первый этап кольцевой линии ташкентского метрополитена. Почетные гости, включая президента Республики Узбекистан, в шикарных новеньких вагонах совершили первую поездку.
Но мало кто знает, что, согласно официальным данным электронных площадок, конкурс на закупку систем СЦБ для кольцевой линии метро был объявлен ГУП «Ташкентский метрополитен» только спустя полгода после пуска! Страшно подумать, но неужели системы, отвечающей за безопасность движения (СЦБ), на данной линии до сих пор нет? Каким же образом стал возможен пуск и продолжительная работа новой линии без систем безопасности движения поездов и кто за это в ответе – вопрос непраздный, поскольку, согласно действующим нормам для проектирования новых, реконструкции и расширения существующих линий, отдельных сооружений и устройств метрополитенов (КМК 2.05.0497 раздел 11 «автоматика и телемеханика движения поездов»), внедрение таких систем является обязательным. Меняются ответственные лица метрополитена, но, увы, не меняется отношение к безопасности движения поездов.
Почти год спустя после пуска линии, 5 июля 2021 года, состоялось наконец вскрытие предложений по конкурсу. Но и это не все. Вместо положенных по правилам 10 дней представленные документы рассматривались более 4-х месяцев, а в ноябре 2021 года государственная закупка систем СЦБ для кольцевой линии ташкентского метрополитена вообще была отменена.
Государство выделяет громадные средства на строительство и развитие ташкентского метрополитена, на закупку новых поездов, а безопасность откладывают на потом. Только летом этого года за сумму в 63,3 млн евро приобретено 10 поездов производства завода «Метровагонмаш», принадлежащего российскому «Трансмашхолдингу». Почему же нельзя одновременно приобрести и системы СЦБ?
В конце концов, может быть не так уже и важно, что компания «ЛокоТех-Сигнал», пришедшая на тендер от «Трансмашхолдинга», зарегистрирована в офшорной юрисдикции. Безопасность дороже. Когда метро получит системы безопасности и управления движения, пока не известно.
Конечно, можно восстановить должность стрелочников, пользоваться фонариками и флажками, но навряд ли это все предусмотрено современными правилами технической эксплуатации метро. Да и не солидно как-то. На дворе все-таки XXI век. А тысячи пассажиров будут ежедневно садиться в комфортные вагоны с уверенностью, что их доставят из точки А в точку Б в полной безопасности. Ведь они не читают Правила технической эксплуатации.
Григорий Борисов