В Узбекистане ожидают прибытие коммерческого груза из Индии. Колонна грузовиков с 140 т товаров, в основном сахара, проехала транзитом через Пакистан и движется по территории Афганистана. Министр промышленности и торговли правительства Афганистана Мавлана Захир назвала это важным шагом к установлению торговых связей между Южной и Центральной Азией. Интерес тут взаимный, поскольку Ташкент уже давно пробивает маршрут, выходящий в порты Карачи и Гвадар на Аравийском море.
Индия впервые отправила в Узбекистан коммерческий груз транзитом через Пакистан и Афганистан, сообщило индийское издание Tribune. Груз был отправлен из Мумбая по морю в пакистанский порт Карачи, где его перегрузили на машины и отправили через территорию Пакистана в Афганистан. Караван благополучно доехал до Кабула, где Мавлана Захир устроила торжественную встречу груза. По ее словам, Афганистан теперь сможет отправлять товары в другие страны транзитом через Пакистан.
Отправка груза была организована индийской стороной в частном порядке. Осуществить ее позволило соглашение о транзитной торговле между Узбекистаном и Пакистаном. Напомним, что президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев в начале марта нынешнего года посетил с визитом Исламабад. На встрече с премьер-министром Имран Ханом обсуждался проект строительства железной дороги Термез–Мазари–Шариф–Кабул–Пешавар, которая откроет Узбекистану дорогу к морским портам Пакистана, что для Ташкента очень важно. К тому же Южная Азия является крупным рынком сбыта. А как известно, сегодня экономика Узбекистана нацелена на расширение экспортных возможностей. Для Узбекистана Исламабад упростил транзит для узбекских дальнобойщиков – грузовики могут въезжать в страну, не внося залог по въездным сборам. В феврале президент Шавкат Мирзиёев утвердил соглашение о транзитной торговле с Пакистаном, сообщил ресурс centralasia.media.
В Исламабаде считают, что если груз будет благополучно доставлен в Узбекистан, то транзит станет регулярным. Узбекистан, в свою очередь, сможет импортировать товары из любой страны через порты Пакистана.
Научный сотрудник Центра изучения Центральной Азии и Кавказа Института востоковедения РАН Александр Воробьев заметил, что немаловажную роль в сближении позиций Узбекистана и Пакистана в вопросе создания железной дороги может играть китайский фактор. Пакистан за последнее десятилетие довольно сильно сблизился с КНР. Исламабад активно участвует в реализуемых Пекином инициативах по созданию транспортных коридоров в Евразии. Китай уже фактически создал себе путь в Индийский океан через дружественный Пакистан.
Главным препятствием в реализации всех проектов становился Афганистан. Нестабильная ситуация в стране, самая коррумпированная таможня, а после прихода к власти движения «Талибан» – отсутствие профессиональных навыков у таможенников на границе, из-за чего грузы могли задержаться на неделю и больше. Но сегодня талибы уже не террористы, а представители власти и требуют международного признания. Более того, они обеспечивают некоторую стабильность и достаточно высокий уровень безопасности в Афганистане. К тому же назначили послов в первые три страны – Китай, Пакистан и Туркменистан. Подоплека установления дипломатических отношений проста – развитие экономического сотрудничества и реализация уже намеченных проектов. Не исключено, что в ближайшее время и в других соседних странах, в частности в Узбекистане, Индии и Иране, могут появиться новые афганские дипломаты.
«В Афганистане талибы пока обеспечивают безопасность, но это ненадолго, поскольку эта безопасность подвергается угрозам, которые скоро могут возникнуть. Пока же сообщения о военных выступлениях, например, Фронта национального сопротивления Афганистана не выдерживают проверки. Это виртуальная война. В реальности существует определенный уровень стабильности, которого не было в Афганистане последние 40 лет. Поэтому такие разовые акции, как транзит груза через территорию Афганистана, становятся возможными», – сказал эксперт по Центральной Азии и Среднему Востоку, профессор Александр Князев. Другое дело, что эта стабильность довольно относительна и есть вероятность, что недолговременна, считает эксперт. По его мнению, антиталибские центры могут получить финансирование извне и начать новый этап эскалации конфликта в Афганистане. Тогда вряд ли станет возможным проход таких автокараванов, на бумаге останутся и другие трансафганские проекты.
«Наиболее интересная в этом «треугольнике» позиция Индии, которая десятилетиями настороженно и скорее негативно относилась к приходу в Афганистане радикальных религиозных сил, в частности «Талибана». Афганистан для Индии с того момента, как образовалось два государства – Пакистан и Индия, всегда был площадкой противоборства с Исламабадом. Но после прихода талибов к власти Нью-Дели начал пересматривать эту стратегию, которая на самом деле тупиковая. Дело в том, что индийские компании задолго до прихода талибов вложили много денег в Афганистан. Поэтому власти Индии стали менять свою стратегию по Афганистану, становясь более гибкими. Тем более что это коридор в Центральную Азию, где есть пусть и не огромный, но важный рынок источники ресурсов», – отметил Князев.
На этом Индия останавливаться не собирается и работает на будущее с тем, чтобы использовать международный транспортный коридор «Север–Юг» в Европу, отказавшись при этом от китайского «Пояса и пути». Как сказал Князев, у Нью-Дели есть определенный интерес конкурировать за центральноазиатское пространство и Афганистан с Китаем в рамках индийско-китайской конкуренции.
Напомним, что в 2018 году был создан формат на уровне министров иностранных дел Индия – Центральная Азия. Первый его саммит состоялся в Самарканде. В январе нынешнего года главы МИДов встречались онлайн. По итогам встречи дипломаты договорились создать cекретариат Индии и Центральной Азии. «Усиление Индии в регионе было бы позитивным, это был бы противовес доминированию Китая. А учитывая определенную самостоятельность Индии, ее интересы могли бы совпадать с российскими и сделать более сбалансированным внешнее влияние в регионе», – отметил эксперт.
Виктория Панфилова