Кредиторы Ташкентского тракторного завода (ТТЗ), некогда флагмана сельскохозяйственного машиностроения Узбекской ССР, с конвейера которого ежегодно сходили свыше 20 тысяч тракторов МТЗ-80Х, МТЗ-100, приняли решение о ликвидации завода после завершения процедуры банкротства. Таким образом, приказало долго жить еще одно крупнейшее промышленное предприятие Узбекистана.
Ранее процедуру банкротства прошло Ташкентское авиационное производственное объединение им. Чкалова (ТАПОиЧ), на котором в лучшие годы советской власти трудились около 20 тысяч человек. Еще раньше в республике прекратил деятельность завод «Ташсельмаш», при советской власти ежегодно выпускавший порядка семи тысяч хлопкоуборочных машин. Канули в безвестность завод «Ташхиммаш», завод «Узбексельмаш», производственные объединения «Алгоритм», «Зенит», «Фотон», «Миконд», «Юлдуз», «Малика» и еще несколько десятков. И это только в столице Узбекистана, где на лето 1991 года действовали 300 с лишним промышленных предприятий самого различного направления, по совокупности обеспечивающих работой свыше двухсот тысяч человек.
Поэтапная ликвидация промышленного потенциала Узбекистана, характерная для последних двадцати пяти лет суверенного развития, автоматически вымыла из общества представителей исконно рабочих профессий. Значительная часть рабочих попросту уехала из страны, те что остались, были вынуждены сменить рабочую профессию на какую-то иную. Единственная рабочая профессия, навыки которой узбекские школьники осваивают чуть ли не с первого класса, – это профессия дворника. Однако, освоив ее в минимальном объеме, они предпочитают найти работу по специальности за пределами страны – больше платят.
По мнению специалистов, сегодня на страну с тридцати миллионами населения не наберется и сотни квалифицированных токарей, фрезеровщиков, инструментальщиков. Их уже и не готовят. Канули в прошлое профессионально-технические училища, большая часть которых действовала на базе крупных промышленных предприятий. Да, в Узбекистане есть завод, специализирующийся на сборке легковых иностранных автомобилей, есть и сборочное производство грузовых, но такие предприятия всегда размещали там, где не требуется квалифицированная рабочая сила и где уровень образования населения, культуры производства ниже нижнего предела или на его уровне. В том же Детройте в период его расцвета и расцвета автомобильной промышленности США на предприятиях работали преимущественно негры, не отличавшиеся профессиональными навыками и высоким интеллектом, а также выходцы из Латинской Америки, прибывшие в страну в поисках куска хлеба. Благо, конвейерное производство не требовало ни ума, ни знаний. Бери больше – кидай дальше, пока летит – отдыхай.
Одни ли мы на постсоветском пространстве, кто так тупо и бездарно распорядился уникальным промышленным наследием, оставленным нам отцами и дедами? Нет, конечно, но легче от этого не становится. Государство, где отсутствует современная отечественная промышленность, где нет квалифицированных рабочих, грамотных инженеров, ученых – бесперспективно. Обещанное великое будущее обойдет его стороной, даже не зацепив крылом.