В январе-октябре в России было реализовано 17119 автомобилей производства совместного предприятия GM Uzbekistan, что составляет 1,3 процента от общего количества легковых автомобилей, приобретенных за этот период россиянами. В то же время, в самом Узбекистане, чтобы купить легковую машину отечественного производства без очереди, необходимо по-прежнему дать взятку сотруднику автосалона или посреднику между его руководством и покупателем. Самыми «взяткоёмкими» считаются модели Damas и Captiva. Размер взятки за внеочередное приобретение первой колеблется в пределах 1-2 тысяч долларов, за вторую требуют 5-6 тысяч долларов США.
Отметим, что автозавод в Асаке (Андижанская область) компании GM Uzbekistan не стал банкротом только потому, что его существование поддерживается авансовыми платежами населения. Гражданин Узбекистана, желающий купить автомобиль местной сборки, должен предварительно перевести на счет предприятия 85 процентов от стоимости автомобиля с гарантией получить его в течение ближайших шести-девяти месяцев. При этом, если за указанный отрезок времени стоимость машины возрастет, потенциальный владелец должен компенсировать и возникшую ценовую разницу.
По утверждению наших источников, большинство площадок на канувших в Лету заводах республики сейчас забиты новыми машинами, не нашедшими сбыта, однако очереди на них на внутреннем рынке страны не исчезли, поскольку искусственный дефицит позволяет сколачивать состояние узкой группе лиц, как всегда наживающихся на народе. Эпизодически правоохранительные органы бросают этому народу тщательно «обглоданную кость», сообщая о задержании одного из спекулянтов. В целом же ситуация не меняется, поскольку меркантильные интересы этой группы, аффилированной с влиятельными должностными лицами страны, имеют явный приоритет перед экономическими интересами государства.