Автомобилестроение Российской Федерации погрузилось в кризис. Введённые Западом антироссийские санкции и колебания курса национальной валюты создают для автопроизводителей неблагоприятные условия. На этом фоне многие иностранные производители приостановили в РФ поставки готовых автомобилей и свернули их производство в стране. Москве приходится искать альтернативные пути продолжения производства, в том числе и обращаясь к помощи соседей из бывших советских республик.
Причины кризиса автопрома России
За последние 15 лет в российском автопроме проводилась набирающая обороты агрессивная политика локализации, что сделало его полностью уязвимым перед внешними ограничениями. Разрыв логистических цепочек поставок и пресловутые ограничения Запада и его послушных помощников привели к остановке большинства автозаводов по производству легковых авто. В начале марта оставались две модели АвтоВАЗа, которые ещё можно было производить самостоятельно − Granta и Niva, а также модельная линейка УАЗа. На середину марта в России из 14 крупных производителей автомобилей полноценно работали заводы лишь четырех – УАЗа, Nissan, калужского «ПСМА Рус» (где шёл выпуск машин Mitsubishi и Stellantis), а также китайского Haval.
Но уже 4 апреля руководство АвтоВАЗа объявило о начале корпоративного отпуска, который, согласно опубликованным планам, переносится с запланированного ранее периода 25 июля – 14 августа, на период с 4 по 24 апреля.
Кризис продолжался, а комплектующих и электронных компонентов так и не было. В свете подобной ситуации компания объяснила своё решение желанием не допустить значительного уменьшения заработной платы сотрудников. Эксперты предположили, что этот шаг позволит АвтоВАЗу сохранить нужный запас компонентов, чтобы обеспечить относительно стабильный поток производства в Тольятти и Ижевске с 25 апреля, а также в мае.
К тому же собранные в России авто сразу с момента ухода иностранных производителей и инвесторов из сферы подорожали. С 16 марта АвтоВАЗ объявил о повышении цен на автомобили Lada, о чём сообщили на официальном сайте концерна. Отмечается, что дорожает отечественный транспорт второй раз за месяц. Средний рост цен на машины составил примерно 8%. На тот момент Lada Granta стоила минимум 727,9 тыс. руб., Vesta − 1,12 млн руб., а Xray – 1,1 млн руб.
Кто из иностранных автокомпаний ушёл из России и как далеко?
В текущем году с российского рынка исчезли и собираются исчезнуть ряд ведущих марок автомобилей. Санкции Запада против России в ответ на СВО осложнили работу множества иностранных автопроизводителей в России. Среди уже ушедших марок отмечены такие: Renault, Dacia, Hyundai, Mercedes, BMW, Toyota, Volkswagen, Nissan, Ford, Volvo, General Motors, Stellantis, Daimler Trucks, Audi. Также отмечено, что свернули любую деятельность американские автоконцерны.
Самые большие проблемы испытывают компании, у которых в РФ имеются заводы. Иностранцы уже сообщили, что приостанавливают производство на российских площадках. Одновременно остановили импорт готовых машин со своих заводов на отечественный рынок: Volvo, General Motors, Stellantis, Mercedes, BMW, Toyota, Volkswagen, Hyundai, Daimler Trucks.
В Европе российский авторынок считался одним из самых важных направлений. За прошлый год автосалоны РФ смогли распродать почти 1,7 млн новых автомобилей. Если сравнивать с той же Польшей, то она смогла продать лишь 520 тыс. автомобилей. Среди россиян популярна линейка машин Lada, однако и премиальные бренды пользуются здесь успехом.
Также западные автомобилестроители опасаются национализации российских активов иностранных структур в качестве ответной реакции на западные санкции. Уж очень напугала решимость российских властей провести экспроприацию имущества уходящих из страны иностранных автопроизводителей.
Хотя с марта наблюдаются повальные остановки производства, но иностранные автоконцерны не спешат последовать за коллегами из других отраслей объявлять об уходе из России. Не связывают автопроизводители из-за рубежа остановку производства и с событиями на Украине, указывая на возникшие логистические сложности. Такой подход выгодно отличается от закрытия производства General Motors в 2015 г.
Из конкурентов в партнёры
Сейчас Москва ищет альтернативные пути поставок комплектующих через третьи страны. Причём помочь согласны даже бывшие конкуренты из числа соседей. Например, Узбекистан, который ещё в июле 2021 г. фактически вытеснил российские автомобили с рынка Казахстана, сейчас готов помочь Москве с поставкой комплектующих.
В конце апреля Узбекистан официально заявил, что готов заполнить возникшую нишу. Как заявил глава Министерства промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, ведомство готовится наладить поставки компонентов на российские автозаводы. «Мы заинтересованы в приобретении у них – непосредственно производителей автокомпонентов – тех комплектующих, которые не только для АвтоВАЗа могли бы быть поставлены на конвейер наших автомобильных предприятий, находящихся в России». – приводит «Ритм Евразии» слова министра.
Напомним, Узбекистан давно считается крупным автопроизводителем. Республика ежегодно выпускает примерно 250 тыс. автомобилей.
Отечественный автопром впал в спячку
А пока каналы только налаживаются, российский автопром пребывает в анабиозе, причём бездействие беспрецедентное с начала столетия. Производство легковушек в России на сегодняшний день остановлено, что эксперты объясняют майскими праздникам и рядом других факторов.
С середины мая четыре предприятия намерены возобновить производство. Но большинство настраиваются на худший исход и наделяют своих работников земляными наделами по 10 соток под посев картофеля. Кризис рискует серьёзно ударить по отечественному производству автомобилей, предприятия которого либо принадлежат иностранцам, либо зависимы от импорта зарубежных комплектующих.
Известно пока лишь об одном окончательном уходе из России – концерна General Motors. Правда, он и без того не занимал значительного положения за последние годы. Отмечено, что в 2020 г. корпорация продала долю в совместном предприятии с АвтоВАЗом, выпускающем Chevrolet Niva. Также она в 2015 г. остановила завод под Санкт-Петербургом (теперь им владеет Hyundai). Гораздо болезненнее для России уход Renault, что приведёт к фактическому застою площадок АвтоВАЗа.
Поэтому договор с Ташкентом для Москвы будет весьма выгодным, чтобы дотянуть до помощи от третьих сил. Уже сейчас есть заявление, что китайская государственная автомобилестроительная корпорация Beiqi Foton Motor Co. намерена разместить в Российской Федерации производство реализуемых на местном рынке пикапов Foton Tunland и грузовых моделей серии S. Информацию об этом сообщило на днях RT, ссылаясь на данные отчётности российского представительства компании.
«ООО «Фотон Мотор» имеет далеко идущие планы на развитие продаж автомобилей марки Foton на территории России. Но для получения максимальной прибыли необходимо локализовать производство на территории РФ. Для этого принято решение заключить долгосрочный контракт на производство пикапов серии Foton Tunland и грузовиков серии Foton S100 и S120 с крупным автопроизводителем», − уточняется в пояснении к отчётности компании КНР. Документ при этом не называет конкретно автопроизводителя, с которым Пекин намерен заключить договор.
Тем не менее китайские автомобилестроители заинтересовались российским рынком. В скором времени компании из Поднебесной существенно увеличат своё присутствие на рынке РФ. В нынешних условиях это важное для Москвы решение. Отмечается, что модельная линейка сразу нескольких брендов из КНР пополнится необычными моделями. Как сообщают профильные порталы, китайский автогигант Chery уже представил дилерам в России новейший купеобразный кроссовер Omoda 5, его отличает высокая проходимость и яркий дизайн. Причём для компании Россия теперь входит в число приоритетных авторынков.
В целом ситуация в автопроизводстве России сохраняется пограничная. Однако при должной реализации задуманного положение в стратегической отрасли может выправиться. Тем более что крупные бизнесмены страны уже заявили о массовом переходе на отечественные автомобили. И пускай это выглядит вынужденной мерой, для российской автоотрасли позитив есть.
Анна Кряжева