Объём транзитных перевозок через страны Центральной Азии за последние пять лет вырос на 70% и достиг почти 35 млн тонн. На долю Таджикистана пришлось около 0,4 млн тонн – чуть более 1% от общего объема. Такие данные приводит Евразийский банк развития (ЕАБР).
Более 80% транзитных потоков проходят через Казахстан и Узбекистан, а около 60% всех грузов перевозится по железным дорогам. Более 70% объемов приходится на направления между Китаем, Россией, Турцией, Афганистаном и странами Европы.
В ЕАБР отмечают, что это устойчивая тенденция, отражающая растущую роль региона как транспортного узла между Востоком и Западом.
Согласно Обсерватории транспортных проектов ЕАБР, до 2035 года в развитие транспортных коридоров Центральной Азии планируется инвестировать более $52 млрд, что станет драйвером роста региональной логистики.
По словам зампредседателя правления, главного экономиста ЕАБР Евгения Винокурова, активизация транзитных потоков открывает путь к масштабным изменениям:
«За последние 5 лет мы стали свидетелями двукратного роста внешней торговли стран Центральной Азии с Китаем. Одновременно на 70% выросли транзитные потоки. Но это лишь начало пути. Центральной Азии, не имеющей выхода к морю, требуется качественная инфраструктура. По нашим оценкам, это почти $53 млрд до 2035 года, из которых значительная часть должна пойти на развитие коридора «Север – Юг» и Трансафганского маршрута».
Казахстан – главный транзитный хаб
С 2020 по 2024 год объем транзитных перевозок в Центральной Азии увеличился с 22 до примерно 35 млн тонн, что свидетельствует об укреплении роли региона в глобальных торговых маршрутах.
Из этого объема на Казахстан пришлось около 17 млн тонн – почти половина всех транзитных перевозок (48-50%). Узбекистан перевёз примерно 11 млн тонн (31-32%), Туркменистан – около 4,5 млн тонн (13%), Кыргызстан – 1,8 млн тонн (5%), а Таджикистан – около 0,4 млн тонн (1,5%).
Казахстан остается главным транзитным хабом региона: развитая железнодорожная сеть и участие в международных маршрутах («Север – Юг», «Транскаспийский коридор») обеспечивают почти половину всех объемов.
Узбекистан укрепляет позиции благодаря модернизации инфраструктуры и развитию направлений через Афганистан и Иран.
Туркменистан активно использует маршруты через Каспий, наращивая связи с Азербайджаном и Турцией.
Кыргызстан и Таджикистан пока занимают небольшие доли, однако их участие постепенно растет на фоне реализации китайской инициативы «Пояс и путь».
Почему доля Таджикистана остается низкой?
Хотя транзит через Таджикистан вырос почти вдвое по сравнению с 2020 годом, его доля в региональном объёме пока не превышает 1-1,5%. Это связано с рядом системных проблем транспортной отрасли.
Инфраструктура транспортной системы в регионе находится в сложном состоянии. До 70% подвижного состава устарело, а железнодорожная сеть остаётся фрагментированной: три основные линии не связаны между собой и проходят через территории соседних стран. Ситуацию осложняют высокие тарифы и низкий уровень безопасности перевозок.
Логистика и автопарк страдают от хронического недофинансирования. Более 90% внутренних перевозок в стране осуществляются автотранспортом, однако около 80% грузовиков и автобусов эксплуатируются свыше 10 лет. Плотность дорожной сети остаётся низкой — всего 187 километров на тысячу квадратных километров территории, что значительно ниже среднемирового уровня.
В рамках программы развития автотранспортной отрасли, правительство Таджикистана направляет средства на строительство приграничных терминалов и логистических центров:
$1,5 млн – на создание логистических центров;
$15 млн – на строительство терминалов;
$7 млн – на льготное кредитование для обновления автопарка.
Всего на реализацию программы до 2025 года предусмотрено $78,6 млн, не включая крупные инвестиционные проекты.
Инвестиции в развитие железнодорожного транспорта в Таджикистане к 2025 году достигнут почти $5,9 млрд за последние 10 лет.
Средства направляются на приобретение локомотивов и вагонов, реконструкцию мостов и улучшение железнодорожного полотна. Среди крупнейших проектов – строительство линий Дж. Балхи – Нижний Пяндж – граница с Афганистаном, магистраль «Север – Юг» и другие.
Географическое положение Таджикистана позволяет ему стать важным звеном в транспортной сети Евразии, соединяющей Центральную, Южную и Восточную Азию. Реализация инициатив ЕАБР и интеграция в международные коридоры – «Север – Юг» и Трансафганский маршрут – способны изменить роль страны в региональной логистике.
Если инвестиции в инфраструктуру, цифровизацию и безопасность перевозок будут реализованы в полном объеме, Таджикистан сможет превратиться из периферийного участника транзитных потоков в активного игрока Евразийского транспортного перекрестка.
Сайфиддин Караев