В республике с большой помпой отмечают 15 лет со дня создания национальной авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари».
Однако, оповещая международную общественность о впечатляющих достижениях компании, руководство НАК лукаво умалчивает о том, что узбекская гражданская авиация существует только благодаря беспроцентным государственным субсидиям.
И это при том, что по оценкам независимых экспертов «Узбекистон хаво йуллари» существенно завышает цены на авиабилеты, понуждая других авиаперевозчиков поступать точно так же.
Казалось бы, нонсенс, но это только на первый взгляд. Тем же российским авиакомпаниям давно бы пришлось уйти из Узбекистана, если бы они осмелились принципиально снизить цены на перевозку пассажиров.
Специалисты утверждают, что рентабельность полетов, к примеру, по маршруту «Ташкент-Москва» при полной загрузке лайнера возможна даже при цене одного билета в 110 долларов. Реально же пассажир «Узбекистон хаво йуллари» вынужден платить минимум в два раза больше.
Есть вопросы к авиакомпании национального масштаба и в части закупки самолетов так называемого «западного парка». То есть, американских и европейских производителей.
Сделки по их приобретению осуществлялись через оффшорные структуры «Бухара файнэнс ЛТД», «Хива файнэнс ЛТД» и другие, зарегистрированные на отдаленных островах. И по ценам, порою откровенно завышенным…
Справедливости ради, стоит сказать, что все это было заложено еще в бытность Арслана Рузметова, некогда возглавлявшего «Узбекистон хаво йуллари», а ныне директорствующего в аэропорту Внуково.
Именно Арслана Рузметова несколько лет назад российские таможенники задержали в московском Домодедово с несколькими десятками тысяч долларов в спортивной сумке. После этого случая, кстати, самолеты узбекской национальной авиакомпании отдали предпочтение Шереметьево.
Примечательна и деятельность грузового авиационного парка «Узбекистон хаво йуллари».
Летчики компании рассказывают, что когда узбекские транспортные самолеты вылетают из Китая, китайские авиатехники в полном составе выстраиваются вдоль взлетной полосы. Опытные китайцы объясняют новичкам, что этот самолет не может взлететь в принципе, поскольку взял на борт недопустимо большое количество груза.
И тут же добавляют, что он все равно взлетит.
Парадокс, но они всегда абсолютно правы…
На снимке: бывший генеральный директор НАК Арслан Рузметов