Правительство Узбекистана предприняло очередную попытку поставить заслон откровенной спекуляции автомобилями отечественного производства. Как и все предыдущие, эта не отличается оригинальностью и носит не экономический, а сугубо административный характер.
Для тех, кто не знаком с ситуацией на автомобильном рынке Узбекистана, скажем, что сегодня автомобиль «Нексия» местного производства при цене 11000-12000 долларов, установленной государством, перекупщики, имеющие доступ к «закромам» завода, продают за 21000-23000 долларов США. Спекуляция, базирующаяся на тотальной коррупции, обусловлена, как минимум, двумя основными причинами.
Первое. Узбекистан практически закрыл внутренний рынок для автомашин иностранного производства, пытаясь создать тепличные условия для собственной монополии. Сделано это было путем введения грабительских таможенных пошлин и такого же грабительского акцизного сбора. В результате при пересечении границы любой автомобиль дорожает в 2,5-3 раза. Понятно, что охотников покупать машину втрое дороже ее реальной стоимости не так много.
Второе. Мощности автозавода не покрывают внутренних потребностей страны, так как Узавтопрому необходима свободно конвертируемая валюта. Получить ее можно лишь от экспорта автомобилей. Экспорт порождает дефицит, дефицит – очередь (запись идет уже на 2016 год!), очередь провоцирует коррупцию, в результате люди возмущены и кроют власть, на чем свет стоит.
Понимая, что недовольство людей, желающих приобрести автомобиль, растет, полтора года назад правительство принимает постановление, в соответствии с которым перепродажа новой машины отечественного производства ранее, чем через год после покупки, влечет за собой уплату государственной пошлины, эквивалентной 2,5 тысячи долларов США. Еще тогда наш автор высказал предположение, что криминалитет это не остановит, поскольку он переложит вынужденные расходы на покупателя. Так оно и случилось. Постановление Кабинета Министров Узбекистана лишь способствовало очередному витку роста цен на автомобили.
Кроме того. Великий и гениальный узбекский народ не был бы великим и гениальным, если бы не нашел пути обхода препятствий, установленных не очень умными правительственными чиновниками. Чтобы не платить госпошлину, автомобили стали оформлять в лизинг или аренду. Таким образом, казна оставалась пустой, а теневой рынок торговли отечественными автомобилями процветал, раздражая народ.
Вот теперь можно перейти к факту, послужившему информационным поводом для публикации. 16 октября 2008 года Кабинет Министров Узбекистана вынужден вернуться к проблеме спекуляции в форме очередного постановления «О мерах по дальнейшему упорядочению совершения сделок с автомототранспортными средствами».
Не станем пересказывать его, отметим лишь, что с 1 декабря этого года «за удостоверение между юридическими лицами, между физическими лицами, между юридическими и физическими лицами доверенностей на право пользования и (или) распоряжения, договоров купли-продажи, мены, дарения, ренты, аренды, безвозмездного пользования, залога, лизинга легковых автотранспортных средств отечественного производства, срок эксплуатации которых не превышает одного года со дня их приобретения у официальных дилеров производителя… пошлина взимается в размере пяти минимальных заработных плат за каждую лошадиную силу».
Наша справка. Сегодня минимальная заработная плата в Узбекистане эквивалентна 15 долларам США. Нехитрый арифметический подсчет позволяет сделать вывод, что за автомобиль с двигателем в 100 лошадиных сил, реализуемый ранее, чем через год после приобретения, размер госпошлины составит 7500 долларов США. Причем, пошлину придется платить по любому.
Однако, экономисты, анализирующие правительственные документы, считают, что эти меры окажутся не эффективными против коррупции. Гениальный узбекский народ найдет свое решение проблемы, которое исключит запланированное пополнение государственной казны, но сохранит спекуляцию.
Кроме того, экономисты уверены, что подобные меры не способствуют повышению конкурентоспособности узбекских автомобилей. Убаюканный тепличными условиями Узавтопром, просто не будет заинтересован в обновлении оборудования и выпуске перспективных и современных легковых автомобилей. Рано или поздно иностранный инвестор уйдет, предприятие захиреет, став для страны своеобразным чемоданом без ручки.
Вроде, ни к чему уже, но выбросить жаль…