Компания «Тошшахартрансхизмат» («Ташпасстранс»), управляющая столичным общественным транспортом, уведомила о 30-ти процентном сокращении централизованных поставок бензина и дизельного топлива. По мнению администрации компании, это приведет к существенному увеличению интервала между рейсами автобусов. Планирует ли компания осуществить плавный переход на гужевой транспорт или использовать труд рикш, в сообщении не сказано.
Стоит отметить, что острый дефицит дизельного топлива, на которое и рассчитаны автобусы, задействованные на городских маршрутах, давно ощущает вся республика. Нехватка собственных ресурсов вкупе с тотальным сокращением поставок нефти на толлинговой основе из-за рубежа, сделало дизельное топливо фантастически дорогим. В отдельных регионах Узбекистана 1 литр соляра стоит 7-10 тысяч сумов ($2,7-4 по курсу ЦБ), при том, что реализуется соляр все равно нелегально. Цены на бензин в регионах на треть выше тех, что официально установлены правительством, но действуют только в столице.
Понятно, что дефицит топлива и реально сложившиеся цены на него делают любое производство, так или иначе связанное с использованием автотранспорта, нерентабельным и неконкурентоспособным. Чтобы хоть как то выйти на прибыль, бизнес уходит в тень, в чём кается, поскольку рано или поздно попадает в поле зрения контролирующих органов. А это – в лучшем случае отдать всё, в худшем – отдать всё, но еще и сесть на несколько лет.