Авиационная промышленность Центральной Азии переживает новый этап трансформации, и в центре перемены оказываются страны Персидского залива.
В последние годы Кувейт, Катар, Саудовская Аравия и Объединённые Арабские Эмираты активно инвестируют в авиационный сектор региона, выкупая долю местных компаний, создавая современные предприятия и модернизируя инфраструктуру. Таджикистан, следуя за общей ситуацией, предложил Кувейту сотрудничество в сфере гражданской авиации, что может привести к таким же изменениям в транспортной отрасли страны.
Стремление Душанбе к продлению международных авиаперевозок вполне обосновано. За последние три года кувейтские и арабские авиалинии залетели в столицы многих стран Центральной Азии. В Казахстане, например, арабские инвесторы выкупили 97% акций нескольких международных и инфраструктурных объектов. В Узбекистане с 2022 года ведется активное развитие хаба на базе ташкентского аэропорта с привлечением капитала из ОАЭ и Саудовской Аравии. В Таджикистане разрабатываются проекты по развитию международного аэропорта Душанбе, а в Кыргызстане разрабатывается стандартный способ подключения адаптера. Эти инициативы могут изменить воздушное сообщение в странах и вывести его на новый уровень.
Крупнейшие авиакомпании Катара и Саудовской Аравии, такие как Qatar Airways и Saudi Arabian Airlines, обладают возможностями и поставщиками услуг. Qatar Airways управляет флотом, состоящим из более чем 250 современных самолетов, а годовой оборот превышает 14 миллиардов долларов. Saudi Arabian Airlines обслуживает более 90 международных маршрутов, владея флотом из 150 самолетов. Emirates, крупнейшая авиакомпания ОАЭ, перевезла более 58 миллионов пассажиров в 2023 году и имеет флот из более чем 270 самолетов. Эти компании регулярно инвестируют в модернизацию авиапарка, работу и технологии, что делает их одними из самых конкурентоспособных в мире.
Авиахабы Дохи и Эр-Рияда уже сегодня являются одними из крупнейших в мире. Их роль в логистике региона неоценима: пассажиры, направляющиеся в Центральную Азию из Европы, Азии и Америки, могут пользоваться удобными стыковками, что увеличивает транзитный потенциал региона. Например, международный аэропорт Хамад в Дохе в 2023 году обслужил более 40 миллионов пассажиров, аэропорт имени короля Халида в Эр-Рияде – более 28 миллионов. Ожидается, что за счет такого сотрудничества поток туристов в страны Центральной Азии увеличится на 30-40%, что эквивалентно привлечению дополнительно 500-700 тысяч пассажиров ежегодно. Для Таджикистана, который делает ставку на развитие туризма, такие цифры могут стать переломными.
Финансовая сторона этих сделок также впечатляет. В 2023 году совокупные инвестиции из стран Персидского залива в авиацию, Казахстана, Узбекистана, Таджикистана и Кыргызстана ограничились 2,5 миллиарда долларов. Эти средства идут на обновление авиапарка, строительство новых терминалов и запуск новых маршрутов. Прямые рейсы между Таджикистаном и Кувейтом, обсуждавшиеся на встрече таджикской границы с авиационной администрацией Кувейта, могут стать лишь первым шагом на пути к постепенному развитию воздушной связи страны.
Помимо очевидных экономических выгод, существует стратегическая сторона вопроса. Авиакомпании Персидского залива используют инвестиции в Центральную Азию не только для получения прибыли, но и для расширения своих сделок в регионах. Это позволяет укреплять торговые связи, учитывать товарооборот и создавать новые логистические маршруты. В частности, ОАЭ уже несколько лет рассматривают возможность создания крупного авиационного логистического центра в Центральной Азии, который мог бы стать основным узлом для грузоперевозок между Европой, Китаем и Ближним Востоком. В 2023 году общий товарооборот между странами Центральной Азии и государствами Персидского залива достиг рекордных 12,8 миллиардов долларов, и на этом этапе рост связан с развитием воздушного транспорта.
Однако эти изменения несут в себе не только выгоды, но и вызовы. Успешная реализация таких проектов требует серьезной работы на всех уровнях – со стороны государственных гарантий для прекращения подготовки квалифицированного персонала. Кроме того, сторона конкуренции со стороны мощных союзников Персидского залива может изменить расклад сил на рынке авиаперевозок Центральной Азии, вынуждая местных игроков адаптироваться к новым реалиям. Вопросы безопасности, стандартизации и сертификации авиаперевозок также требуют внимания и координации со стороны государств региона.
Несмотря на сложности, очевидно одно: авиация региона стоит на пороге серьезных преобразований. Инициатива Таджикистана по сотрудничеству с Кувейтом – лишь центральная часть глобального процесса, в которой страны Азии постепенно интегрируются в мировую транспортную систему, открывая для себя новые горизонты.
В последние годы мы станем свидетелями того, как небо Центральной Азии наполняется новыми рейсами, а аэропорты региона превращаются в современный хабы международного уровня. Уже к 2030 году прогнозируется, что общий пассажиропоток через Центральную Азию может превысить 100 миллионов человек в год, что вдвое больше, чем в 2020 году.
Авиационная промышленность Центральной Азии переживает период масштабных перемен и возможностей. Вложение средств и технологий из стран Персидского залива обеспечивает перед регионом перспективы стать важнейшим транспортным узлом, связывающим Европу, Азию и Ближний Восток. Пример: Таджикистан стремится к развитию воздушных коммуникаций и активному сотрудничеству с Кувейтом, странами региона, ориентированными на повышение уровня своих инфраструктурных и логистических возможностей. Эти усилия по оказанию помощи Центральной Азии не только интегрируются в глобальную транспортную систему, но и усиливают укрепление своих позиций, принося ощутимые выгоды для населения и бизнеса.