Автомобильный рынок Узбекистана переживает бурный рост. В 2024 году его объем увеличился на 11,9%, что стало рекордным показателем за последние 10 лет.
Этот скачок стал возможен благодаря снятию ограничений на импорт автомобилей и введению налоговых льгот для иностранных производителей. Еще недавно рынок контролировала компания Chevrolet, но приход китайских автопроизводителей и развитие сегмента электромобилей изменили привычный расклад сил.
Перемены начались в конце 2022 года, когда китайская компания Chery открыла в Узбекистане завод. Следом компания BYD начала строительство собственного производства с амбициозной целью — выпускать более 500 тысяч электромобилей в год. Эти инициативы, подкрепленные государственной поддержкой, привели к стремительному развитию рынка электрокаров. Уже к 2024 году их доля составила 7,1% от общего объема продаж.
Сегмент электромобилей стал ареной острой конкуренции. Лидерство захватила компания BYD, увеличившая продажи на 113,2% и занявшая 57,7% рынка электромобилей. На втором месте оказался бренд BAIC, однако его продажи сократились на 8,2%, что привело к потере лидерства. Tesla заняла третью позицию, показав рост на 46,5%, укрепив свои позиции в премиум-сегменте.
Однако традиционный рынок автомобилей по-прежнему возглавляет Chevrolet, удерживая 58,5% рынка и показав рост на 1,2%. Особенной популярностью пользуется модель Chevrolet Cobalt, ставшая самой продаваемой в стране. Daewoo заняла второе место с долей в 21,9%, увеличив продажи на 39,4% благодаря высокому спросу на микроавтобус Daewoo Damas. На третьем месте расположилась Kia, показав рост на 27,1%, а за ней — стремительно растущий китайский бренд BYD, ворвавшийся в топ благодаря росту на 113,2%. При этом Chery, несмотря на открытие завода, сократила продажи на 33,7%, потеряв долю рынка из-за высокой конкуренции и ограниченного модельного ряда.
Рост автомобильного рынка стал возможен благодаря нескольким ключевым факторам. Во-первых, отмена импортных ограничений позволила иностранным брендам выйти на рынок на равных условиях с местными производителями. Во-вторых, налоговые льготы стимулировали поставки новых моделей. В-третьих, государство запустило программы кредитования и субсидирования покупки электромобилей, что поддержало развитие этого сегмента. Кроме того, локализация производства, в частности запуск заводов Chery и BYD, снизила стоимость автомобилей для потребителей.
Эксперты прогнозируют, что в 2025 году доля электромобилей на рынке превысит 10%, чему будет способствовать расширение модельного ряда и дальнейшее развитие зарядной инфраструктуры. Ожидается также усиление конкуренции: китайские бренды продолжат наращивать свое присутствие, а Chevrolet придется защищать свои позиции. Одновременно с этим рост локального производства приведет к снижению цен на автомобили, а поддержка со стороны государства — к росту спроса на электрокары.
Таким образом, 2024 год стал переломным для авторынка Узбекистана. Иностранные бренды, особенно китайские, изменили привычный расклад сил. Chevrolet пока сохраняет лидерство, но конкуренция обостряется. Особенно выделяется стремительный успех компании BYD, захватывающей рынок электромобилей. Узбекистан вступает в новую эпоху авторынка — эпоху выбора, конкуренции и технологических инноваций.