Казахстанская компания перевезет 500 контейнеров уранового концентрата из петербургского порта во Францию. Эксперты предупредили о возможной опасности груза.
Государственное предприятие «Навоийуран» из Узбекистана заплатит 9 млн евро (примерно 822 млн рублей) казахстанской компании «TOO Logistic Centre» за перевозку 500 контейнеров уранового концентрата из порта Санкт-Петербург в коммуну Мальвези на юге Франции. С подрядчиком заключили контракт 3 марта. При этом он снизил цену — изначальная стоимость составляла 11 млн евро. Перевозить уран будут до конца первого квартала 2026 года.
«Навоийуран» также ищет подрядчика на такую же перевозку урана до перерабатывающих предприятий «Конвердин Энтерпрайз» (США) и «Камэко Корпорэйшн» (Канада)». Первая попытка сделать это в конце 2024 года окончилась неудачей, а итоги второго тендера подведут 29 марта. За эти работы узбекское госпредприятие готово заплатить 9 млн евро.
Экологи в беседе с Mashnews выразили озабоченность перевозкой урана через территорию России. Хотя в контейнерах урановый концентрат практически не представляет угрозы, есть нюансы.
Французско-узбекское сотрудничество
Получателем груза во Франции будет перерабатывающее предприятие Orano Chimie-Enrichissement (Orano CE). Оно базируется практически на французско-испанской границе недалеко от Андорры. После доставки урана подрядчику предстоит перевезти пустые контейнеры в порт Марселя на средиземноморском побережье Франции.
Госпредприятие «Навоийуран» 13 марта сообщило о подписании соглашения об ускорении добычи урана на месторождении под названием «Джонгельды». Его заключили в Париже за три дня до этого между Orano Mining (Франция), ITOCHU Corporation (Япония) и «Навоийуран» (Узбекистан). Компании должны обеспечить запуск добычи урана на месторождении Джонгельды в Тамдинском районе Навоийской области Узбекистана, а также ускорить геологоразведочные работы в других совместных проектах.
«На первом этапе развития месторождения Джонгельды первоначальные расчеты оценивают капитальные инвестиции в проект примерно в 100 млн долларов. Общий объем капитальных вложений за весь срок эксплуатации месторождения превысит 200 млн долларов. Производство урана составит в среднем 500 тонн в год, а в пиковый период достигнет 700 тонн в год. Период капитальных инвестиций рассчитан на три года», — говорится в сообщении «Навоийуран».
Основными инвесторами проекта Джонгельды выступают иностранные компании. Госпредприятие «Навоийуран» назначено операционным менеджером проекта.
«Это соглашение знаменует собой начало долгосрочного сотрудничества между тремя крупнейшими компаниями в урановой отрасли», — заявили в «Навоийуран».
Mashnews направил запросы в «Навоийуран», Orano Group, казахстанскому перевозчику уранового концентрата из Петербурга во Францию «TOO Logistic Centre», а также в морской порт Санкт-Петербург, пока ответы не получил.
СПРАВКА MASHNEWS
Orano (Франция) — ведущая международная компания в области, предлагающая решения по добыче урана, его переработке и всему ядерному топливному циклу.
ITOCHU Corporation (Япония) — инвестиционная компания, реализующая крупные проекты в металлургической, минеральной и энергетической сферах.
«Навоийуран» — единственное предприятие в Узбекистане, занимающееся добычей урана и экспортом готовой продукции в виде закиси-окиси урана.
«TOOLogisticCentre» — транспортно-логистическая компания из Алматы (Казахстан), оказывает полный комплекс логистических услуг по доставке всех видов грузов автомобильным, железнодорожным, морским и воздушным транспортом.
Год на перевозку пятисот контейнеров
Как видно из тендерной документации, «Навоийуран» предполагает, что урановый концентрат из Петербурга во Францию будет доставляться 20-футовыми контейнерами. Всего, по расчетам заказчика, таких контейнеров понадобится не более 500 штук. В месяц собираются отгружать от 8 до 24-х контейнеров.
Вес нетто груза в одном 20-футовом контейнере составляет 12,5 тонн, брутто — 19,1 тонн. Общий объем груза — до 6000 тонн. Общий вес груза при одной перевозке — от 100 до 300 тонн.
Услуги будут оказываться в течение всего 2025 года и первого квартала 2026-го. Каждая перевозка должна осуществляться в течение 15 дней с даты отгрузки из петербургского порта. Груз должен быть доставлен до места назначения в целости и сохранности в соответствии с Правилами безопасной перевозки радиоактивных материалов, принятыми Международным агентством по атомной энергии (МАГАТЭ).
Инженер-физик, эксперт программы «Безопасность радиоактивных отходов» Андрей Ожаровский объяснил Mashnews, что в природе месторождения урана (природного радиоактивного элемента) находятся глубоко под землей и, что немаловажно, в нерастворимой форме. Уран пребывает в крайне рассеянном, неконцентрированном состоянии. Даже в богатых месторождениях концентрация урана в руде — меньше 1%.
«В природном состоянии уран присутствует в гранитах (допустим, тех, которыми выложены набережные Санкт-Петербурга), но это маленькие концентрации, и он в такой форме, что не может попасть внутрь человека и причинить внутреннее облучение, которое намного более опасно. Что делается при добыче урана в любой стране? Уран изымается из природы и концентрируется. И то, что идет на экспорт, — это совсем не урановая руда. Это урановый концентрат. На сленге это также называется «желтый кек» — окись урана. Первое его отличие от природного урана состоит в том, что здесь значительно повышается концентрация самого урана», — отметил Ожаровский.
Все животные равны, но некоторые равнее
Экспертам показалось любопытным, что французская сторона мгновенно забыла о санкциях против России, как только ей потребовалось перевезти важный груз по территории РФ.
Заведующий сектором Центральной Азии ИМЭМО РАН Станислав Притчин пояснил, что, когда вопрос касается чувствительных тем, в которых есть зависимость от России, вопрос санкций удивительным образом снимается сам собой. Западные страны сразу находят возможность исключить эту тему из того юридического режима, который подразумевается введением санкций.
«В данном конкретном случае других вариантов транспортировки кроме как через Российскую Федерацию нет. По-другому такой груз не перевезти просто физически. Если через Каспийское море, то там просто инфраструктуры как таковой нет. Груз придется довезти до Актау, перегрузить. А железная дорога Баку-Тбилиси-Карс до сих пор закрыта. То есть это далеко, не везде работает и подразумевает гораздо больше издержек. Поэтому в таких случаях всегда есть место для различного рода исключений. Вопрос транспортировки урана через российские порты, судя по всему, входит в список этих исключений», — подчеркнул Притчин.
СПРАВКА MASHNEWS
Баку — Тбилиси — Карс (БТК) —транспортный коридор, соединяющий железнодорожные сети Азербайджана, Грузии и Турции. В 2024 году на магистрали проводились масштабные работы по модернизации.
Осторожно и аккуратно!
По словам Андрея Ожаровского, если транспортировка урана осуществляется в защитных контейнерах, если не происходят аварии при перевозке и перегрузке, то этот продукт не может оказать воздействие на здоровье человека и окружающую среду.
«А вот если тара некачественная, происходит железнодорожная или морская катастрофа, то тогда могут быть разные нюансы», — уточнил эксперт.
Он добавил, что основные опасности потенциально возникают не при транспортировке урана, а при его добыче и использовании в ядерных реакторах.
«Пока существует атомная промышленность, есть и спрос на уран. Во Франции дорабатывают свой срок когда-то построенные реакторы. В отличие от Германии, Франция не собирается полностью отказываться от атомной энергетики. А дальше все понятно — в странах с низкими экологическими стандартами происходит добыча урана», — объяснил Ожаровский.
По его словам, вопрос еще в том, что Франция собирается из этого урана делать. Они могут его и обогащать в военных целях. Однако скорее всего, узбекский уран собираются загружать в энергетические реакторы АЭС.
Дмитрий МАТВЕЕВ