По мнению аналитиков, одним из самых динамично развивающихся сегментов сотрудничества между Узбекистаном и Россией на сегодняшний день является взаимодействие в сфере транспортных коммуникаций, что в равной степени отвечает интересам двух государств.
Не берусь судить о выгодах для России, но для Узбекистана это в первую очередь кратное увеличение потока транзитных грузов во всех направлениях, насыщение внутреннего рынка необходимыми товарами плюс экономический эффект от пассажирских перевозок. В совокупности все это способствует существенному приросту средств в государственный бюджет, развивает рынок труда и, как результат, увеличивает реальные доходы населения страны, то есть повышает уровень его благосостояния.
Не слишком ли оптимистично автор оценивает перспективы подобного взаимодействия, скажет проницательный читатель. Не слишком. И это не только позиция автора. В качестве примера приведу несколько фактов.
В прошлом году Ташкентский метрополитен прибрел у российской компании «Метровагонмаш» пять составов (20 вагонов), в начале этого года еще три. В 2024-2025 годах метро Ташкента пополнится 104 вагонами: 48 поступит до конца нынешнего года, остальные 56 – в следующем году. Совместным меморандумом сотрудничество между Ташкентским метрополитеном и российским «Трансмашхолдингом» оговорено аж до 2032 года.
Едем дальше. После четырех лет простоя, обусловленного пандемией коронавируса, возобновил движение пассажирский поезд Ташкент – Москва – Ташкент. Да, пока он будет курсировать всего один раз в неделю, однако уже в следующем году регулярность движения этого поезда увеличится вдвое. Маршрут пройдет мимо таких востребованных трудовыми мигрантами российских городов, как Оренбург, Самара, Пенза.
Динамика повышения интенсивности пассажирских перевозок железнодорожным транспортом очевидна. В частности, в 2023 году количество пассажиров, перевезенных поездами между Узбекистаном и Россией, выросло на 46 процентов.
Сегодня, наверное, только представители старшего поколения помнят, что именно в Ташкенте в советский период дислоцировалось Управление Среднеазиатской железной дороги. Вряд ли молодежь Узбекистана знает и то, что еще при царском правительстве именно в Ташкенте были созданы первые в Средней Азии железнодорожные мастерские, в которых, к слову, работал еще мой прадед. Позже мастерские были переименованы в завод имени Кагановича, а еще позже это предприятие называлось Тепловозоремонтный завод имени Октябрьской революции.
Другими словами, в свое время Ташкент уже был, как бы сейчас сказали, крупным транспортно-логистическим хабом. По мнению экспертов, сегодня Узбекистан благодаря России, активно развивая свою транспортную отрасль, возвращает себе этот статус, но уже с международной компонентой.
И такой вывод не случаен. На пятом заседании совместной комиссии на уровне глав правительств Узбекистана и России, состоявшемся в минувшем сентябре, глава российского правительства заявил о намерении разместить в Узбекистане производство железнодорожного машиностроения.
Кроме того, «Российские железные дороги» (РЖД) планируют открыть в нашей стране свое представительство. Как следует из официально подписанных документов, совместные действия профильных ведомств двух стран предполагают реализацию международных инфраструктурных проектов, развитие пассажирских перевозок, расширение логистических сервисов, цифровизацию. Такая деталь: в ближайшей перспективе не исключено курсирование так называемых туристических поездов, а в сегменте грузовых перевозок прорабатывается запуск ускоренного рефрижераторно-контейнерного поезда «Агроэкспресс».
Сергей Ежков
P.S. Железные дороги для меня лично особая тема. На железной дороге работали мои прадед, дед и бабушка. Дед был расстрелян в 1938 году, бабушка потеряла ногу, выполняя свою работу, в 1956 году. Первые пять лет я учился в интернате для детей железнодорожников. В 1962 году мне спасли жизнь врачи Ташкентской железнодорожной поликлиники. Но это так, к слову.
На снимке: одни из первых выпускников Школы фабрично-заводского ученичества (ФЗУ) Ташкентского управления железной дороги, 1928 год, Ташкент (вторая справа в нижнем ряду моя бабушка – Зайцева Раиса Федоровна).